Эталонный двигатель от БМВ М50 и путь его совершенства

Абсолютно каждый наслышан о такой марке как БМВ. Достаточно емкая история этой компании заслуживает уважения со стороны автолюбителей. Корпорация была и остается лидером в автомобилестроении. На качество и уровень развития ее продуктов равняются многие производители машин.

Особенности двигателя модели М20 немецкого производства

Эталонный двигатель от БМВ М50 и путь его совершенстваВ первой половине XX века инженеры компании активно занимались доводкой рядных агрегатов. Одной из удачных конструкций стал 6-цилиндровый двигатель М20 от БМВ, ставший отправной точкой для последующих агрегатов.

Двадцатка хорошо прижилась в модельных рядах третьей и пятой серий, о чем свидетельствует наличие этой установки в:

  • E12 (1972 1981);
  • E21 (1977 1983);
  • E28 (1982 1987);
  • E34 (1987 1990).

Стабильную работу обеспечивают 12 клапанов, получающие команды от вращающегося распредвала. Компоновка головки блока цилиндров организована по типу SOHC. Силовая установка выпускалась в 4 видах:

  • M20B20;
  • M20B23;
  • M20B25;
  • M20B27.

Цифра после буквы B означает литраж изделия. Владельцы стареньких троек говорят о часто возникающих неисправностях такого рода:

  • образование трещины в ГБЦ (часто между 4 и 5 цилиндрами), соединяющей полости охлаждения и картера;
  • повреждение клапанов при обрыве ремня газораспределительного механизма;
  • нарушение положения натяжного ролика, что вызывает сильный износ передачи ГРМ.

Надежность прежде всего: двигатель М50 от немецкого концерна БМВ

Сотрудники компании не останавливались на достигнутом. Желание повысить динамику и при этом не изменить общей конфигурации агрегата окончилось созданием двигателя с маркировкой М50 новой генерации.

Основные особенности:

  • четыре клапана на один цилиндр;
  • два распредвала (это позволило несколько разъединить связь между впуском и выпуском);
  • цепной привод ГРМ.

Данная силовая установка сменила М20 на конвейере завода, рабочие показатели которого на начало 90-х годов были далеко не идеальными. Через два года пятидесятка была оснащена фирменным ноу-хау активной системой регулирования фаз газораспределения VANOS.

По команде, исходящей от ЭБУ, с помощью гидромуфты происходил доворот на определенный угол впускного распределительного вала. В результате проведенной модернизации, работа мотора стала эффективной во всем диапазоне вращения коленчатого вала.

Инновационный рядный шестицилиндровый двигатель М50 имел следующие модификации:

  • M50B20;
  • M50B20TU VANOS;
  • M50B25;
  • M50B25TU VANOS.

Надежность и долговечность этой серии неоднократно отмечена многими фанатами баварского автопрома. Неисправности зачастую возникают в результате неквалифицированного ремонта. При большом пробеге встречались прогары впускных клапанов. Длительный перегрев приводит к появлению трещин в ГБЦ.

В погоне за эффективностью: двигатель М54 под брендом БМВ

Встретить начало XXI века корпорация решила с новым шестицилиндровым рядником. Мотор получил такие новшества:

  • блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава с чугунными вставками;
  • систему Double VANOS (прорыв в начинке по сравнению с М52);
  • оптимизированную конструкцию масляных колец.

При создании этого изделия инженеры шагнули еще дальше, заставив подчинятся компьютеру оба распредвала. Как следствие, более лучшая приемистость работы и отличная тяга на любых оборотах.

Надежность двигателей М54 у БМВ в кузовах E36, E39, E46 несколько пострадала. Владельцы отмечают такие проблемы:

  • отказы датчиков положения распределительных валов;
  • склонность к коксованию вследствие малой толщины поршневых колец;
  • нестабильная работа холодного двигателя (пропуски воспламенения);
  • прогар выпускных клапанов.

Четырехцилиндровый двигатель М40 и стремление БМВ к экономии

На замену морально устаревшему M10 в конце 80-х пришел новый рядник на четыре трущихся пары (цилиндр-поршень). Из разряда новых технологий M40 заполучил гидрокомпенсаторы и алюминиевый корпус ГБЦ. Также была произведена замена цепного привода на ременной. Это позволило снизить тональность работы силового агрегата.

Серия включала две модификации:

  • M40B16;
  • M40B18.

Процесс подачи топлива стал подчиняться электронике благодаря инжекторной системе питания Bosch M1.3. Эксплуатационные особенности агрегата следующие:

  • повышенная чувствительность к состоянию ремней (они здесь достаточно тонкие);
  • быстрый износ пары кулачек-рокер вследствие нестабильности процесса смазки распредвала;
  • капризные форсунки провоцируют возникновение провалов при движении автомобиля;
  • неустойчивость работы на холостых оборотах (велика вероятность подсоса и заклинивания дросселя).

История развития потенциала автомобилей БМВ отражает постоянный прогресс в динамике и мощности. Кропотливая работа над мелочами и высокий уровень изобретательности персонала способствовали созданию инновационных рядных двигателей, рассмотренных выше.

Оставьте первый комментарий

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.


*